Patrulha de Nissan, Ford Maverick

1988-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

Câmbio automático

Informação geral

Os carros descritos nesta gestão equipam-se do câmbio automático de 4 passos de RE4R03A com o controle eletrônico e bloqueado no momento da inclusão de levantar a quarta transferência pelo convertedor de rotação.

O desenho da transmissão de modelos de recentes anos do lançamento (desde 1992) com motores de 4.2 l de EFI diferencia-se atualização só insignificante de alguns componentes internos e grandes dimensões do convertedor da rotação.
A escolha de levantar a transferência em modelos de recentes anos do lançamento executa-se por meio do botão de prensa que se construiu em na maçaneta da alavanca do selecionador. Na transmissão de botão comprimida com o aumento da velocidade do movimento transfere-se para o levantamento de quarta transferência. Quando o botão se lança, a inclusão da quarta transferência bloqueia-se. Tal modo é útil na necessidade da frenagem pelo motor, ou à prevenção da comutação frequente da terceira transferência no quarto, por exemplo no momento do movimento nas condições de um ciclo de cidade intenso.
O sistema de controle eletrônico compõe-se da unidade de controle eletrônico (ECU), funcionando em conjunto com o sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS), o comutador de sensor de válvula de borboleta, o sensor de voltas do motor, o sensor de voltas, o sensor da velocidade do movimento, o sensor da temperatura de óleo de transmissão, o comutador de modos moshchnostny, o comutador de sensor de modo kik-abaixo e o comutador de sensor da permissão da partida.

Na recusa algum de sensores / датчиков-выключателей, o ECU inclui a operação de emergência do funcionamento de em no qual o carro pode expelir-se na oficina muito próxima do escritório de negociante do fabricante de companhia da realização do reparo profissional. Em temperaturas baixas de NO sensor da temperatura de óleo de transmissão não permite a inclusão de levantar a transferência e bloquear do convertedor da rotação.

O comutador de modos moshchnostny faz funcionar a ordem da comutação da transmissão. Durante a instalação de comutador na transmissão de situação de AUTO com o aumento da velocidade do movimento do carro troca-se à quarta transferência que permite reduzir o consumo de combustível. No entanto, na aceleração aguda a lâmpada de controle da comutação de um modo moshchnostny que fala da modificação de um modo da comutação da transmissão para fins do aumento da eficiência do regresso do motor pode iluminar. Quando o comutador está no PODER de situação, a transmissão que acende a quarta transferência não ocorre o que fornece o regresso máximo freando pelo motor, por exemplo durante a descida abrupta.

O comutador de modos em modelos de recentes anos do lançamento estabelece-se na parte central do painel e permite fazer a comutação entre três modos: AUTOMÓVEL, PODER e MANTÊM-SE. O modo de PODER usa-se na aceleração aguda ou durante uma encosta íngreme. O AUTOMÓVEL de situação corresponde a um modo normal do consumo de combustível econômico. A instalação do modo MANTER permite agarrar a transmissão escolhida como a alavanca de selecionador para transferir (eu, II, III ou SOBREMARCHA (que levanta)).

O líquido de transmissão hidráulico faz circular pelo localizado em um radiador um maslookhladitel. Maslookhladitel une-se à transmissão por meio de tubos. O nível de líquido de transmissão supervisa-se por meio do medir щупа, o compartimento impelente localizado na parte direita.

Os atos de transmissão no filme do carro reuniram-se depois da remoção preliminar de um caso de transferência.

Os procedimentos de remoção e instalação de transmissão na reunião (por exemplo para fins da entrega em uma oficina de reparo ou substituição) descrevem-se no Capítulo presente.