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Patrulha de Nissan, Ford Maverick1988-1997 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Patrulha de Nissan e Ford Maverik + Carros da série de Ford Maverick e Patrulha de Nissan + Diagnóstica de maus funcionamentos + Colocações e manutenção regular + Motor + Sistemas de esfriamento, aquecimento e condicionamento aéreo + o sistema de provisão de Poder e produção dos gases cumpridos + Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos + Sistemas de equipamento elétrico do motor + Transmissão + União - Sistema de freios Serviço do cilindro de freio principal (GTTs) Serviço do ampliador de vácuo (motorista do servomecanismo) de freios Serviço de mecanismos de freio de disco avançados Serviço de mecanismos de freio de tipo do tambor traseiros Serviço de mecanismos de freio de disco traseiros Extração por meio de bomba de sistema hidráulico Serviço de um pedal de um freio Remoção e instalação de válvula - um regulador de pressão Serviço do freio de estacionamento + Para a frente e pontes traseiras, dirigindo engrenagem e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo |
Sistema de freios A gestão de funcionamento do sistema de freios faz-se por meio do circuito duplo o cilindro de freio principal (GTTs) do tipo dual juntado com o ampliador de vácuo (o bloco de motorista do servomecanismo) freios. As rodas avançadas do carro equipam-se de mecanismos de freio de disco, atrás - tipo do tambor (com um acordo vertical de botas). A opção de um conjunto completo de todos os mecanismos de disco de rodas é possível. Por razões de segurança os contornos de vestíbulos e freios traseiros dividem-se e trabalham independentemente um de outro. O sistema hidráulico de alguns modelos equipa-se sensível ao carregamento do carro pela válvula - o regulador de pressão, permitindo evitar o bloqueio prematuro de rodas traseiras. A válvula estabelece-se abaixo do fundo do carro e une-se por uma primavera que se estende à ponte traseira. Na estrutura de reuniões de mecanismos de freio de disco entram o disco de freio concentrou-se em uma nave de uma roda e um suporte, localizado em um punho rotativo (mecanismos avançados), ou na reunião da ponte traseira. Os mecanismos de freio de disco não precisam do ajuste. Os mecanismos de tipo do tambor compõem-se do cilindro de roda bilateral no qual os pistões influem para extremos superiores de botas de freio. As partes de fundo de botas fixam-se imovelmente. O ajuste de mecanismos de tipo do tambor faz-se automaticamente no decorrer da frenagem. O freio de estacionamento realiza-se na forma da reunião de tipo do tambor estabelecida em uma parte traseira da transmissão e equipou de um passeio de elevação. Os mecanismos de freio de disco de modelos de 4.2 l de EFI tarde (desde 1992) anos do lançamento modificam-se à custa de aplicação de suportes de 2 pistões e diâmetro maior de discos de freio. Assim todos afirmaram em baixo do procedimento do reparo e serviço permanecem invariáveis. Os componentes de um suporte de 2 pistões mostram-se em uma ilustração acompanhante.
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