Patrulha de Nissan, Ford Maverick

1988-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

Sistemas de esfriamento, aquecimento e condicionamento aéreo

Informação geral

O sistema do esfriamento do motor trabalha em um princípio thermosiphon com a bomba de água e o ventilador. Os sistemas são apertados e trabalham com a pressão supérflua que levanta um ponto fervente de esfriar o líquido, aumentando por meio disso a eficiência do esfriamento. A cobertura de um radiador equipa-se da válvula de controle que não permite um desvio excessivo da pressão interna no sistema do atmosférico (em ambos os partidos).

Esfriar líquido no momento da expansão termal consegue-se fora de um radiador via a válvula em um largo tanque e esfriando o motor depois que a sua parada novamente volta a um radiador. A gestão na temperatura de esfriar o líquido executa o termostato do tipo de voskozapolnenny. O termostato localiza-se em uma cobertura concentrou-se no bloco do motor (em modelos de 3,0 l) ou no oleoduto de entrada (em modelos de 4,2 l). Para fins da prevenção do desenvolvimento da corrosão o sistema do esfriamento deve reabastecer seguramente uma mistura de água com o anticongelante que contém aditivos anticorrosivos.

O passeio da bomba de água executa-se por um cinto V-shaped (o general com o gerador) de uma roldana de um cabo dobrado.
A união termostática da união do torcedor enche-se do líquido de silício que a viscosidade consideravelmente modifica com a temperatura que permite corrigir automaticamente a velocidade da rotação do torcedor dependendo de voltas do motor e intensidade de uma corrente aérea por um radiador. As perdas da capacidade de motor e a intensidade de um contexto barulhento assim diminuem no momento do movimento com altas velocidades

A primavera bimetálica em uma parte avançada da união da união faz funcionar o ponto de supervisão de válvula do pró-deslizamento do torcedor.

Em carros de em tanques do esfriamento de óleo de transmissão constroem-se em um radiador.