Patrulha de Nissan, Ford Maverick

Retire o distribuidor do motor. Desconecte um arame negativo à bateria e electroconducting ao distribuidor.

Vire a chave de ignição na situação em e, lentamente fazendo girar uma mão um cabo de distribuidor, verifique a tensão - deve vacilar entre valores de 5 e 0 século. Repita o cheque da tomada C. Se a tensão não corresponder às exigências estipuladas, realize os seguintes procedimentos:
Descubra o distribuidor e dê um ranichitel de voltas. Retire do distribuidor uma chapa da tela e um begunok. Verifique uma chapa alarmante do sensor de um ângulo da rotação na existência de traços de um pó e danos. Em caso da necessidade cuidadosamente esfregam uma chapa e componentes circundantes. Se a chapa alarmante se danificar, segue substituirá o distribuidor (separadamente para adquirir uma nova chapa é impossível). Se o distribuidor como deve ser, é necessário verificar electroconducting da sua comida e base. Se não for possível revelar algum defeito óbvio, o carro deve expelir-se no escritório de negociante da companhia de fabricação para executar a diagnóstica detalhada.

Disunite a tomada elétrica do distribuidor e desconectam do distribuidor um arame de base. Desconecte VV um arame do rolo da ignição de uma cobertura de distribuidor, dê parafusos de fixação e posponha uma cobertura com os arames de vela unidos a ele à parte. Vire o motor no sentido do movimento dos ponteiros do relógio para que a etiqueta em uma roldana de um cabo dobrado se combinasse com uma marca nula em uma cobertura de um passeio do mecanismo que distribui o gás, e o begunok do distribuidor desenvolveu-se em direção a um acordo da tomada VV de um arame do primeiro cilindro em uma cobertura de distribuidor. Posição de marca do caso do distribuidor em relação a uma cabeça de cilindros para fins de simplificação de procedimento de instalação inicial de uma esquina de um avanço de ignição em reunião. Dê um pino de fixação e tome o distribuidor de uma cabeça de cilindros.

Assegure-se que a etiqueta de uma roldana de um cabo dobrado no antigo se combina com uma marca nula em uma cobertura avançada.

Parafuse e fortemente aperte um pino de fixação. Estabeleça uma cobertura do distribuidor e aperte pinos de fixação. Una electroconducting ao distribuidor e um arame negativo à bateria. Verifique a justeza da instalação de uma esquina de um avanço da ignição.

Desconecte electroconducting de um instrumento de medir de uma corrente aérea. Lance um colarinho e desconecte de um instrumento de medir de uma corrente aérea uma manga de linha aérea. Os clipes de lançamento da fixação da parte superior do caso de um purificador de ar para compreender e retirar a reunião do carro. Dê pinos de fixação e separe um instrumento de medir de uma corrente aérea da parte superior do caso de um purificador de ar. Retire uma chapa do portador do interior da parte superior do caso de um purificador de ar.

A justeza de pista da instalação de uma caça toca no aprofundamento em um instrumento de medir de uma corrente aérea. Justeza de pista de colocação de um elemento de filtração na parte superior do caso de um purificador de ar. Comece o motor e verifique a sua existência de vazamentos de ar.

Retire CTS. Una um ohmmeter a tomadas de CTS. Abaixe o termômetro e o fim metálico do sensor na capacidade com o líquido de esfriamento frio. A pista, que o sensor e o termômetro não estiveram contíguo a paredes de navio (ver uma ilustração acompanhante).

Comece a esquentar o líquido que esfria gradualmente, traçando a dependência da resistência do sensor na temperatura. Compare os resultados recebidos com dados padrão:

Se a dependência dada não se executar, CTS deve substituir-se.

Desconecte electroconducting de CTS. O líquido de esfriamento de fusão de esfriar o sistema, tendo abaixado o seu nível é mais baixo do que o nível de um acordo de CTS.

A instalação faz-se de pernas para o ar. O sensor deve apertar-se confiantemente, mas não demasiado apenas. Encha o sistema de esfriamento.

Desconecte do rolo de VV e arames simples.

Se o Resultado de medições não corresponder a dados padrão, o rolo deve substituir-se.

Disunite tomadas elétricas no rolo de ignição e uma chave poderosa da cascata de objetivo. Desconecte VV um arame do rolo de ignição, desconecte um arame de base de um braço. Dê pinos da fixação de um braço e retire a reunião do carro.

Desconecte electroconducting de uma chave poderosa. Verifique a existência de condutividade entre tomadas-chave. Compare resultados de medições às exigências fornecidas na mesa:

Retire o rolo de ignição. Dê parafusos de fixação e retire uma chave poderosa da cascata de objetivo de um braço.

A pequena chave de fenda cuidadosamente engancha o resistor/condensador e toma-o de uma trança de arames na vizinhança com o rolo de ignição. Por meio de uma resistência de cheque de ohmmeter entre tomadas acedem ao ajuste de orelhas. A resistência deve igualar 2.200 ohms, de outra maneira o resistor/condensador é sujeito à substituição.

Desconecte electroconducting da válvula eletromagnética correspondente (a posição da válvula eletromagnética de um regulador da pressão do combustível de modelos do lançamento até outubro de 1994 mostra-se em uma ilustração A acompanhante, a válvula de uma purgação de um carvão adsorber - na ilustração B).

Desconecte da válvula correspondente electroconducting e aspire mangueiras. No momento da remoção da válvula de uma purgação de um carvão os adsorber dão um pino da fixação de um braço da válvula a uma cobertura de uma cabeça de cilindros e levantam um braço para que acesso a uma noz de fixação da válvula aberta. Dê uma noz de fixação abaixo de um braço e retire a válvula do último.

Disunite a tomada TPS elétrica.

Na borboleta fechada a resistência de válvula deve fazer aproximadamente 1.000 ohms. Em parcialmente aberto zaslonka resistência deve estar dentro de 1.000 9.000 ohms ÷. No regulador completamente aberto a resistência deve fazer aproximadamente 9.000 ohms. Desconecte a ponta de electroconducting do comutador de sensor de perder tempo do caso TPS. Segundo os dados de uma ilustração unem um ohmmeter a tomadas A e B do comutador de sensor de perder tempo. Na válvula de borboleta fechada entre tomadas a condutividade deve realizar-se. Em parcialmente aberto zaslonka da condutividade não deve ser. Se os resultados das medições feitas não satisfizerem condições, verifique o ajuste TPS e se realizar resultados satisfatórios não é possível, substitua o sensor.

Desconecte electroconducting do comutador de sensor de perder tempo do caso TPS, disunite a tomada TPS elétrica. Dê parafusos de fixação e retire TPS do caso de regulador.

A instalação faz-se de pernas para o ar. Pista, isto лыска em um eixo de válvula de borboleta corretamente combinou-se com TPS. Em caso da necessidade realizam o ajuste TPS.

Desconecte electroconducting da válvula de ar adicional (AAS). Desconecte a ponta de electroconducting do comutador de sensor de perder tempo do caso TPS. Comece o motor e aqueça-o à temperatura de trabalho normal. Segundo os dados da ilustração 4.44 unem um ohmmeter entre tomadas A e B do comutador de sensor de perder tempo. Enfraqueça parafusos de fixação e ajuste TPS para que a condutividade se realizasse na frequência da rotação do motor 900 ± 150 de revoluções por minuto e se ausentasse em vira 1 050 dentro de um minuto.

Aperte parafusos de fixação e verifique a justeza do ajuste. Amorteça o motor, desconecte um ohmmeter e una electroconducting a TPS e a válvula AAS.

Resistência de medida entre tomadas de válvula, - deve fazer aproximadamente 10 ohms, de outra maneira a válvula deve substituir-se.

Desconecte da válvula AAS electroconducting e perepuskny uma mangueira aérea. Dê pinos de fixação e retire a reunião de válvula do bloco do ajuste de ar de perder tempo (IAA). Dê pinos de fixação e retire do caso de válvula AAS uma curva de eletroímã. Verifique transitável de canais. Assegure-se que plunzher livremente escorregam em uma cobertura, e as primaveras não se quebram e de outra maneira não se danificam. Em caso da necessidade retiram depósitos de carvão de canais por meio de trapos suaves e um limpador de carburadores.

Desconecte electroconducting do dispositivo FICD. Submeta-se em tomadas de um eletroímã da tensão FICD a 12 V.Pri a oferta do clique de tensão deve distribuir-se distintamente, de outra maneira substituir FICD

Desconecte electroconducting da válvula FICD. Remoção de FICD da válvula IAA. Tome da válvula um plunzher e uma primavera. A pista, que o plunzher livremente escorregou na válvula, e a primavera não se quebrou ou de outra maneira danificou-se. Em caso da necessidade retiram depósitos de carvão de canais por meio de trapos suaves e um limpador de carburadores.

Verifique que uma condição de um lavador de caça, em caso da necessidade fazem a substituição. Justeza de pista de instalação de uma primavera em um plunzher.

Retire a válvula AAS. Por meio de uma chave prutkovy conveniente dão pinos de fixação e retiram o bloco de IAA com a colocação da câmara de entrega de um caminho aéreo. Em caso da necessidade resultam FICD do bloco.

Desconecte electroconducting de um regulador aéreo. Verifique a resistência entre tomadas de regulador. Deve fazer aproximadamente 70 80 ohms ÷, de outra maneira substituir um regulador.

Desconecte electroconducting de um regulador aéreo. Enfraqueça colarinhos e desconecte de umas mangueiras de regulador. Dê pinos de fixação e retire um regulador do oleoduto de entrada.

Desconecte electroconducting do sensor acendem a bomba de direção. Una-se um ohmmeter a tomadas do sensor trocam e começam o motor. No motor que funciona em voltas únicas e a provisão retilínea de rodas avançadas do carro o comutador de sensor deve abrir-se (a condutividade ausenta-se). No motor que funciona em voltas únicas e virado em algum dos partidos o sensor deve fechar-se por rodas avançadas (condutividade) realiza-se. Se as condições do cheque não se executarem, é necessário substituir o comutador de sensor da pressão de óleo da direção de poder.

Desconecte electroconducting do comutador de sensor. Retire o comutador de sensor da bomba de direção.

Descrito em baixo do procedimento tratam o revezamento de um sistema de controle do motor (CEE), a bomba de combustível e o Estacionamento / neutral (o comutador de sensor da permissão da partida), localizado perto da bateria (ver uma ilustração acompanhante).

Tome o revezamento de uma cobertura em um compartimento impelente. Submeta-se em tomadas A e tensão B 12 em e verifique a existência de condutividade entre tomadas C e D (ver uma ilustração). em modelos com o revezamento de 6 terminais da condutividade de cheque de bomba de combustível entre tomadas E e F (deve realizar-se). A condutividade deve estar ausentando-se entre tomadas C e D, ou Е e F quando a tensão em tomadas A e B não se move. Se este cheque não produzir resultados exigidos, substitua o revezamento.