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Patrulha de Nissan, Ford Maverick1988-1997 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Patrulha de Nissan e Ford Maverik + Carros da série de Ford Maverick e Patrulha de Nissan + Diagnóstica de maus funcionamentos + Colocações e manutenção regular + Motor + Sistemas de esfriamento, aquecimento e condicionamento aéreo - Sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos + Sistema de provisão de poder de motores de carburador (3.0 l e cedo 4,2 l) - Sistemas de injeção de combustível (EFI) e gestão de motor - modelos de 4.2 l de lançamento depois de 1992. Procedimentos de serviço de sistemas de injeção de combustível e gestão de motor e medida por precaução Serviço de sistema de provisão de poder (injeção de combustível) Serviço de sistema de absorção de ar Serviço de componentes elétricos de um sistema de controle pelo motor + Sistema de produção dos gases cumpridos + Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos + Sistemas de equipamento elétrico do motor + Transmissão + União + Sistema de freios + Para a frente e pontes traseiras, dirigindo engrenagem e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo |
Sistemas de injeção de combustível (EFI) e gestão de motor - modelos de 4.2 l de lançamento depois de 1992. Informação geral Em uma ilustração acompanhante o tipo de um compartimento impelente do modelo de 4.2 l de EFI com um acordo de vários componentes de sistemas de provisão de poder e gestão de motor apresenta-se. Desde que os fabricantes de outubro de 1994 recusaram o uso da válvula eletromagnética de um regulador da pressão. O sistema de controle do motor nesta gestão chama-se um sistema de controle eletrônico do combustível (CEE) ignição. O sistema exerce a administração ao mesmo tempo injeção de combustível e ignição. O componente de CEE central é a unidade de controle (ECU) que é o microprocessador. O ECU faz funcionar a instalação de uma esquina de um avanço da ignição e o montante do combustível injetado com base nos sinais recebidos por ele de vários sensores. No momento do registro de modificações de carga do motor, números de voltas, velocidades de movimento do carro, temperaturas de esfriar o líquido, a provisão de uma válvula de borboleta, uma escolha da transferência, a temperatura de ar embebido e a composição dos gases de ECU cumpridos distribuem ordens da correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição e o tempo da abertura de injetores do combustível para fins de receber o regresso máximo do motor nas condições atuais. No momento do registro de um sinal anormal que se repete do ECU lembra-se de um contorno de uma fonte de um sinal e escreve-o no bloco de memória na forma de um código digital que essencialmente facilita o procedimento da diagnóstica de maus funcionamentos do sistema. No momento da detecção do mau funcionamento do sensor de um ângulo da rotação do distribuidor ou recusa interna global no ECU que influi na eficiência operacional do motor lá é uma inclusão de uma lâmpada de controle “Verificam o motor” no painel, ao mesmo tempo com o qual o ECU inclui o sistema da emergência que funciona que permite continuar a operação do carro com possibilidades limitadas do motor antes da eliminação de uma causa do fracasso. A leitura de códigos de maus funcionamentos da memória do ECU em uma oficina do escritório de negociante da companhia de fabricação do carro facilitará a diagnóstica de causas do fracasso. A estrutura do sistema de alta energia da ignição inclui o distribuidor, uma chave poderosa da cascata de objetivo, o rolo da ignição e unindo-se electroconducting. O distribuidor executa a função dupla. No primeiro, executa dar da tensão secundária do rolo em tomadas de faísca. No segundo, o distribuidor entrega ao ECU информациею sobre voltas do motor e posição de pistões. Esta informação retira-se pelo sensor de um ângulo da rotação localizada no distribuidor. A chave poderosa da cascata de objetivo fixa-se perto do rolo de ignição. Também executa a função da interrupção do contorno primário, que se junta na ordem do ECU. Assim em um contorno secundário a alta voltagem induz-se. O rolo da ignição tem o desenho especial que satisfaz as condições do sistema eletrônico da ignição e deve substituir-se só no semelhante a. Uma comida do motor fornece-se pelo sistema eletrônico da injeção de multiitem do combustível. O sistema fornece a injeção de combustível em uma corrente de ar embebido em portos de entrada de uma cabeça de cilindros. Além disso o ar e o combustível misturam movimentos em câmaras de combustão via válvulas de entrada. A provisão do combustível a injetores fornece-se pela bomba dianteira de alta pressão do tipo de pogruzhny fixado em um tanque de combustível. Para fins da supressão de pulsações do combustível causado por operação de injetores e próprio funcionamento, a bomba equipa-se de um abafador especial. A pressão em um sistema de provisão de poder apoia-se ao nível de 235 ÷ 294 kPas, dependendo da pressão no oleoduto. A gestão de pressão do combustível executa o regulador especial que se construiu em na estrada de combustível. Quando o motor não funciona, o combustível em um sítio entre injetores e uma bomba de gasolina permanece abaixo da pressão graças à instalação na bomba da válvula unilateral. O montante do combustível injetado define-se pelo tempo da abertura de injetores. A duração de um intervalo da abertura de injetores define-se pelo ECU com base nos dados recebidos do sensor de um ângulo da rotação do distribuidor e um instrumento de medir de uma corrente aérea. A duração baseada da injeção então pode corrigir-se com base na informação do sensor da temperatura de esfriar líquido (CTS), comutadores de sensores de uma válvula de borboleta e permissão da partida, o sensor da velocidade do movimento do carro, a provisão de uma chave na fechadura de ignição e dados de l-tenta para fins de receber do motor do regresso máximo em condições específicas e o modo de operação atual. O regulador aéreo fornece o aumento de voltas de perder tempo do motor no decorrer do seu aquecimento à custa de um perepuskaniye de uma corrente aérea que dá volta a uma válvula de borboleta. O trabalho de um regulador aéreo a chapa bimetálica que se curva no momento de aquecer-se por uma corrente elétrica funciona. Se curvado, a primavera bimetálica faz girar um disco em um regulador aéreo que leva à redução gradual de uma corrente de ar até o seu perekryvaniye cheio. O bloco do ajuste de ar do perder tempo (IAA), estabelecido em uma parte traseira da câmara de entrega de um caminho aéreo, faz funcionar voltas de perder tempo do motor. O bloco equipa-se do parafuso do ajuste de voltas, a válvula de ar adicional e o dispositivo da compensação de voltas de rápido perder tempo (FICD). A válvula AAS fornece a provisão de ar adicional que dá volta a uma válvula de borboleta, por meio disso apoiando voltas perdem tempo no aumento de cargas do motor. O dispositivo FICD funciona semelhante à válvula AAS, mas serve especialmente pela compensação do aumento do carregamento unido com a ligação do condicionador de ar. A eficiência da ação de um sistema de controle do motor depende da exatidão da informação que chega ao ECU, sobre o volume de uma corrente feita funcionar de ar de um instrumento de medir de uma corrente aérea. Assim, a importância especial ganha-se por pureza, qualidade de uma condição e confiança da fixação de todo o ar, combustível e conexões elétricas. |
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